Ride Safe
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Le freinage n'est pas un élément sur lequel on improvise. Repérer une plaquette usée avant qu'elle ne devienne dangereuse est un contrôle simple, rapide, et qui peut littéralement vous sauver la vie.
Le contrôle visuel, en 2 minutes
La plupart des étriers permettent d'observer l'épaisseur de la garniture (la partie qui frotte contre le disque) sans démontage. En dessous de 1,5 à 2 mm de garniture restante, il est temps de prévoir un remplacement, vérifiez toujours la valeur minimale indiquée dans le manuel de votre modèle.
Les signes qui ne trompent pas
Un grincement métallique au freinage signale souvent un témoin d'usure intégré qui frotte volontairement contre le disque pour vous alerter. Un levier qui devient plus mou, ou une distance de freinage qui semble s'allonger, sont également des signaux à prendre au sérieux.
Avant ou arrière : des rythmes d'usure différents
Le frein avant, plus sollicité lors des freinages appuyés, s'use généralement plus vite que l'arrière. Ne jugez jamais l'état de vos plaquettes arrière en vous basant sur celui de l'avant : contrôlez systématiquement les deux.
Et le disque ?
Une plaquette trop usée finit par attaquer le disque lui-même, une réparation nettement plus coûteuse qu'un simple jeu de plaquettes. Profitez de chaque contrôle de plaquettes pour vérifier l'absence de rayures profondes ou de déformation visible du disque.
Le module 5 de la formation vous apprend à contrôler plaquettes et disques, à comprendre le liquide de frein, et surtout à reconnaître les situations où il faut arrêter immédiatement et faire contrôler la moto.
Découvrir la formationEn cas de doute sur le freinage, levier mou, fuite, comportement anormal, la règle est simple : on ne roule pas, et on fait contrôler la moto par un professionnel.